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备受质疑却一路高歌的特斯拉 为何国产车就是比不过?泻药多少钱

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发表于 2020-3-26 09:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
我的关键词 备受质疑却一路高歌的特斯拉 为何国产车就是比不过?泻药多少钱  热点新闻

特斯拉,一个受的质疑比自家销量还多的品牌,却可以或许反复创造古迹,不绝被“秒杀”,却又从未被逾越。


一年前,电哥曾实行在百度上搜索“秒杀特斯拉”的关键词,当时的答案是“2180000”次,想想特斯拉真够不轻易的,天天睡醒的时候,就意味着又被干掉了数千次。



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如今又怎样呢,我再次打开了百度。


果然没有让我扫兴,仅仅一年的功夫,特斯拉被秒杀的次数已经突破了“11600000”次,这回我已经懒得算增长多少次了。


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就在刚刚已往的2月,受到新冠疫情的影响,不少车市豪强纷纷折戟,这可不是闹着玩的,要知道常年霸占销量冠军的朗逸,也仅卖出去3303辆。更别说更高一级的帕萨特了,二月份仅卖出去875辆,怎一个凄凄切惨戚戚。


任你狂风大作,我自岿然不动。特斯拉中国制造Model 3,竟然单月售出3900辆,未免有点“开挂”的意思。


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这销量真是太过了



本着“师夷长技以制夷”的引导头脑,电哥就来总结一下其乐成履历,备受质疑却一起高歌的特斯拉,为何国产车就是比不外?


降维打击,技能确实先辈



特斯拉是最早将互联网硅谷精神带入汽车行业的公司,也是最早All in纯电动的造车公司,技能积聚本就丰富。再加上极致的硅谷创新精神,总能为整个行业带来惊喜。而且特斯拉在技能上并不范围于某些细节,而是成体系的领先,从三电、车身、制造、研发等不一而足。


姑且只拿出轻易被人感受到、且独此一家的主动驾驶辅助技能,就可初见端倪。


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特斯拉的主动驾驶技能自成一派,极具个人特色。就像是苹果,它强于软件,但却拥有软件、硬件双向驱动的本事。


大概你会以为特斯拉的主动驾驶锋利,是由于他的硬件非常领先吧?着实并非云云。特斯拉的硬件并不超前,其硬件就是依靠摄像头、毫米波雷达、超声波雷达的组合,没有高大上的激光雷达,仅凭算法与相对通例的硬件设置,特斯拉就已经打造出如今体验最全面的整套主动驾驶体系。


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如今,特斯已经推出自主研发的处置处罚器AutoPilot HW 3.0,这一代芯片同样通过现有硬件做文章,现任车主仍然可以或许享受到最新版本的优化结果,这要放在其他品牌上,每每要通过硬件的升级方能实现。


算力提升之后,特斯拉于2019年年末就推出了完全主动驾驶的预览版,在这个版本,体系更进一步可以或许精准辨认门路/停车标记、垃圾桶、桩桶、车道线、红绿灯,那么特斯拉下一步就是开放都会门路完全辅助驾驶功能了。


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这种领先幅度,是可以或许切身材会到的,特斯拉通过雷达和摄像头(视觉)的深度融合,做出了迄今为止进步最快且唯一大规模商业化、体验最佳的主动驾驶辅助体系。更紧张的埃隆已经公布:“在2020年某个时间,特斯拉车主能在车里利用主动驾驶功能,无需人工干预”。真正意义上的主动驾驶,到来的比预想要快。


品牌光环,马斯克与公司愿景双重加持



必须得夸大一句,特斯拉并不但是一家电动车公司,而是一家体系巨大的新能源公司,电动车只是这个新能源闭环中的一份子而已。特斯拉提倡的是重新能源到无排放出行的整个闭环,从能源源头、呆板制造、零售、超充、仓储、办公、出行等全方位动手,其公司愿景“加快天下向可连续能源的厘革”,并非是一句鸡汤。


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这句话电哥也是颇感受用,每当我开着特斯拉时,总感觉给地球做了点儿贡献似的。因此也不难懂确新中产阶层非常喜欢利用特斯拉为自身打上环保标签,既满意了心田满意感,又实现了猎奇、节能减排等多方需求,着实是一石三鸟。


除了技能上的引领以及产物实质性的领先,硅谷钢铁侠的个人魅力也不容小觑,就是如许一位时不时发射一枚大推力火箭、时不时又拜访一下火星搞星际移民的夫君,举手投足就是消息,自带广告效应。


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神速国产,造车特长也搞得定人际关系



特斯拉近一年状态之神勇,与特斯拉敲开全天下最大的新能源车市场 - 中国,是分不开关系的,而这一古迹的发生,天然少不了中国当局的大力支持。


这速率到底有多浮夸呢?不到一年搞定工厂建立及量产交付,这时间养头猪都还没上市呢,着实可骇。


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特斯拉上海工厂,在投资规模、以及上海给予的支持力度方面,都是空前的。2019年1月奠定、8月验收,紧随厥后搞定了生产资质,年底正式交付,如许的速率固然少不了本地当局的尽力支持。其次,2019年9月3日特斯拉全系车型免购置税,2019年12月27日中国制造Model 3得到当局补贴,一起开绿灯阐明加快特斯拉国产是两边所需,就连浩繁“亲儿子”自主品牌也瞠乎厥后。


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以云云神速引入特斯拉这条“鲶鱼”,是由于自主新能源产物研发长期滞步于拿取补贴,真正在技能、产物上的革新着实是乏善可陈,若长此以往,又谈何弯道超车呢?


加快特斯拉的国产着实是有诸多利益的,一是给头部自主品牌施加创新压力,倒逼其革新;二是镌汰不作为的掉队产能,既然三十万能买到特斯拉,再要思量自主品牌势须要慎重思量性价比;末了就是特斯拉的加快国产,有利于助力整个中国新能源车供应链的成熟与升级,这对于成体系的提升新能源行业造血本事,也大有裨益。


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超充遍及,现阶段保障补能的最佳本领



固然纯电动车的最佳补能方式是利用夜间波谷电价举行交换充电,但是以如今的用车情况来看,想要实现人均独立车位、大概说能举行充电的独立车位,是极其困难的。综合各种补能门路的本钱,发展公共快充站就成了最相宜的方向。


如今快充体系最为美满、体验最佳的就是特斯拉超等充电站了。在2019年3月7日,特斯拉正式在美国摆设V3超等充电桩,最高充电功率可达250kW,Model 3可在5分钟内增长120km续航,如许的速率已近乎于加油了。


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国内也没被落下,位于上海金桥超等充电站的国内首座V3超等充电站,已经正式开放。


相比V2超等充电桩,不但功率提升一倍多。V3充电桩可以让电池保持在峰值功率举行充电。以Model 3长续航版为例,5分钟所充电量可行驶约120公里,用户均匀充电时间大幅镌汰。更紧张的是,V3充电桩不会出现邻近车辆充电分流的情况,服从极大提升。


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特斯拉还拥有在途电池预热功能,假如目的地为超充桩车辆会提前加热电池。着实超充技能也能侧面印证特斯拉在技能上的领先,毕竟V3超等快充完满是依靠于特斯拉强盛的研发本事、电池性能、电控管理技能,方可以或许遍及地云云敏捷。


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直营体系,少一些套路多一些朴拙



说到买车,如今经销商体系广泛体验极差,去买车之前,还得本身先成为品牌专家,否则就有被坑的风险。


这是由于不少厂家都是打包把车卖给经销商,4S费钱买了车抗了压,天然要费尽心机给捞返来。消耗者除了4S,又没有其他放心渠道可以购车,迫于库存压力及使命分配体系,经销商会想尽办法围绕购车以外的其他环节来层层刮油割肉。这也是为什么各种套路覆盖买车、用车、金融、售后等全生命的根本缘故起因所在。


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因此,进步透明度、规范流程是当务之急。作为大宗消耗品,厂家假如把贩卖、售后、服务等全生命周期,直接或间接的捏在本身手里,是不是就可以或许提升用户体验呢。


为什么我们会以为特斯拉购买体验好,就是由于透明,特斯拉售卖体验与一样平常经销商差异黑白常巨大的,特斯拉贩卖每每具备专业的服务素养以及踏实的产物知识,他们大多本身就是特斯拉车主,热爱且熟知品牌,不存在诱骗式消耗,你在网上下定和现场询价的结果是划一的,没有保险、佳构等捆绑条件,全流程透明。并非是特斯拉做的多好,端赖偕行陪衬罢了。


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末了,聊了那么多特斯拉的乐成履历,在国产Model 3一起开挂光鲜靓丽的结果背后,着实也存在减配风波一事,令人如鲠在喉。


衷心渴望特斯拉可以或许敲响警钟,保持初心,我们盼望特斯拉可以或许依附其创新精神冲破国产化车型低质高价的怪圈,云云方能不负得到的厚遇与用户的期待。中国的消耗者,理应划一享受到保质保价的优质产物。也渴望我们本身的头部企业可以或许见贤思齐,早日打造出我们本身的“特斯拉”。


作者 | 皆电 等一个BKB






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